分析導致煤礦支護網抗裂能力降低的因素

添加時間：2018-11-02  點擊量：2071

　　路面的裂縫會不會傷及到工程的質量呢，煤礦支護網鋼筋抗裂能力降低對通車安全有沒有影響呢?

　　負責人表示，讀者反映的路面開裂問題，他們前段時間已經發現，并組織專家進行了論證。

　　經過初步檢測，路面的裂縫只是限于表面的鋪裝層，下方的結構未見裂縫，并且施工過程中橋板已經經過動載試驗、預制橋梁也經過了靜載試驗，所以橋體的主體是安全的，這次開裂是皮外傷，沒有傷筋動骨，請市民放心。

　　至于工程為什么會出現路面開裂?據初步判斷，應該是鋪裝層的鋼筋網鋪設過低，導致混凝土保護層偏厚。

　　據悉，鋪裝層為橋結構板上方、為路面平整用的14厘米厚混凝土面層，屬非承重結構。根據標準，鋪裝層的鋼筋網要鋪設在面層以下的4厘米處。

　　但從現場鑿開的情況來看，施工方鋪設的鋼筋網在面層以下的10厘米處，大大超過標準，從而導致鋼筋網的抗裂能力降低。由于氣溫日漸升高，熱脹冷縮效應及混凝土特性，面層的開裂明顯起來。

　　負責人表示，正式的檢測報告將在10天內完成。下一步，計劃再召開專家論證會，確定處理方案，盡快解決路面的開裂問題。

　　目前，匝道屬于預驗收通車階段，即在不影響安全的情況下，為緩解西部交通壓力，先行交付使用。匝道將在開裂問題徹底解決后，正式驗收并移交給相關部門。

　　按設計，該匝道的煤礦支護網鋼筋是限制重型車輛通行的，上橋和下橋的位置都有明顯的限行標志，但實際上目前仍有不少重型貨車在通行。